Meksiko, jalur yang digunakan Tiongkok untuk menjangkau pasar AS

Banyu Uwir

Meksiko, jalur yang digunakan Tiongkok untuk menjangkau pasar AS

Dia perdagangan barang dagangan dunia mengalami kesulitan berakselerasi di sebagian besar tikungan Ekonomi global tahun ini, dengan satu pengecualian besar: the produk Cina yang memasuki Meksiko.

Setelah meningkat hampir 35 persen pada tahun 2023 dari tahun sebelumnya jumlah kontainer (TEU) yang dikirim ke Meksiko dari Tiongkok melonjak 60 persen pada Januari 2024, dari 73 ribu menjadi 117 ribu TEUs, menurut perusahaan Xeneta yang berbasis di Oslo, yang menganalisis pasar transportasi laut dan udara.

Angka-angka yang dikutip berasal dari Statistik Perdagangan Kontainer.

Peter Sand, kepala analis di Xeneta, menyebut perdagangan ini “mungkin yang paling cepat berkembang di dunia saat ini.”

Dia menyoroti bahwa kekuatan dalam pertukaran komersial antara Cina dan Meksiko telah meningkat, dengan a tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 34,8 persen pada peti kemas di sepanjang Pantai Barat selama tahun 2023, jauh di atas angka 3,5 persen pada tahun 2022.

Pertumbuhan ini menyebabkan Meksiko akan melampauinya Cina Sebagai mitra dagang utama Amerika impor pada tahun 2023.


“Namun, dengan jumlah yang cukup besar perkebunan mungkin diangkut dengan truk ke AS, ada kemungkinan bahwa peningkatan perdagangan Tiongkok dengan Meksiko digunakan untuk menghindari tugas pajak atas impor dari Tiongkok ke AS sebagai bagian dari perang dagang,” Sand memperingatkan dalam sebuah entri di blog Xeneta.

Meskipun fokusnya tetap pada pertukaran utama dari Asia ke Eropa, Transatlantik dan Transpasifik tradisional, Sand merekomendasikan untuk tidak mengabaikan hal ini. rute transpasifik alternatif ke Amerika Serikat melalui Meksikomengingat situasi geopolitik saat ini.

“Pada bulan Januari 2023, Jalur perdagangan Tiongkok ke Pantai Barat Amerika Serikat Jumlahnya 11 kali lebih besar dibandingkan dari Tiongkok hingga Meksiko, dan setahun kemudian, pada Januari 2024, jumlahnya menurun menjadi 9 kali lebih besar. Itu tingkat pertumbuhan “Mereka menyarankan adanya perubahan,” kata analis Xeneta.

Untuk mempertahankan tingkat pertumbuhan Januari 2024, pada tahun 2031 “mereka akan bergerak lebih banyak cpenumpang antara Cina dan Meksiko dibandingkan antara Tiongkok dan Pantai Barat Amerika Serikat,” proyeksi Sand.

Pakar tersebut menjelaskan bahwa inversi pola biaya sedang diamati di jalur laut pada tahun 2024. tarif titik untuk ekspor Tiongkok ke Pantai Timur AS hampir menyentuh $5.000 per kontainer standar sepanjang 40 kaki di bulan Februari, sementara tarif dari Cina ke Meksiko Mereka hampir mencapai 2 ribu dolar.

Manzanillo memenuhi permintaan

Dalam konteks ini, Badan Bea Cukai Nasional Meksiko (ANAM) melaporkan bahwa pada akhir bulan Januari 2024, operasi yang dilakukan di adat istiadat maritim suatu negara Jumlahnya meningkat 17,7 persen dibandingkan bulan yang sama tahun 2023. Manzanillo, Veracruz, Lázaro Cárdenas dan Altamira Mereka melakukan 85,8 persen operasional bea cukai tersebut.

Itu Asosiasi Terminal dan Operator Manzanillo (Astom) diberitahukan Keuangan bahwa dalam dua bulan pertama tahun 2024, terjadi peningkatan lebih dari 1.200 persen pada kedatangan mobil asing ke pelabuhan, yang mencerminkan peningkatan impor Tiongkok.

Ia juga menyoroti bahwa pelabuhan Manzanillo, pelabuhan utama di Meksiko, meningkat 7 persen setiap tahunnya pada periode yang sama. pergerakan kargo, dengan volume hampir 4 juta 930 ribu ton. Dari jumlah tersebut, lebih dari 60 persennya berasal dari impor.

“Ini adalah hasil dari peningkatan investasi oleh dekat pantai”Astom menunjukkan.

Pusat Amerika Utara

Untuk bagian ini, Javier Lagunes, wakil presiden Proyek Khusus Asosiasi Nasional Importir dan Eksportir Republik Meksiko (ANIERM), Ia menyatakan keyakinannya terhadap kemampuan logistik Meksiko, dan ia meyakinkan bahwa Meksiko secara logistik mampu memenuhi peningkatan kargo secara eksponensial.

“Angka-angka tersebut menunjukkan kepada kita bahwa Meksiko menjadi negara yang paling maju Pusat logistik sejati untuk Amerika Utaraterlepas dari semua tantangan yang ada, dan hal ini akan memberi kita posisi yang unik dan tidak dapat diulangi,” ujarnya.

Meskipun kejenuhan pelabuhan ManzanilloLagunes menegaskan, Manzanillo terus memberikan pelayanan kepada China, sebanyak-banyaknya Sektor impor Tiongkok Mereka lebih memilih Manzanillo daripada Lázaro Cárdenas.

“Siapapun yang ingin masuk ke Amerika harus masuk melalui kami, baik dari Eropa atau Asia. “Meksiko bisa menjadi pusat logistik untuk konsolidasi kargo,” ujarnya.

Dengan informasi dari Bloomberg.